Estudos publicados sobre CVC's

Restrição à Circulação de Rodotrem em São Paulo

Restrição à Circulação de Bitrem no Rio Grande do Sul

Estabilidade Lateral de Conjuntos de Veículos de Carga

Avaliação dos Possíveis Impactos da Resolução 164/ 04 do CONTRAN, nas Condições de Tráfego das Rodovias Brasileiras

Estudo da Tecnicalc para o SETCEPAR: avaliação do efeito dos novos veículos circulantes nas rodovias brasileiras sobre as pontes e viadutosstudo do DAER/Lastran - UFRGS sobre influência do tráfego de CVC's sobre os pavimentos

Estudo do DAER/Lastran - UFRGS sobre influência do tráfego de CVC's sobre os pavimentos

Estudo do DER/Fipai - USP sobre impacto das CVC's sobra as obras-de-arte especiais

Decisões do Grupo de Trabalho sobre Bitrens

Nota Técnica do Denatran sobre Autorizações para Bitrens

Bitrem e outras questões: em defesa do consenso

Em defesa do bitrens de 9 eixos e da flexibilização das CVCs

Qual a diferenção entre bitrem e rodotrem e outras CVC's?

Bitrem reduz custos em até 16%, segundo o consultor Neuto Gonçalves

Quais são os tipos de acoplamento utilizados no Brasil?

Quais são os tipos de CVC's permitidas?

Vantagens das CVC's x Carretas Tradicionais

• Aumento da carga transportada por cavalo-trator / motorista, dois dos principais componentes de custo do transporte rodoviário de cargas. Veja no quadro abaixo as principais diferenças:

					Vantagens das CVCs
							Acréscimo de carga Transportada		Economia de Combustível	Economia de Pneus
Implemento	Trator	Motorista	Diesel	Pneus	PBTC	carga líquida	bitrem	rodotrem	bitrem	bitrem
Carreta Convencional - cavalo 4x2	1	1	-	18	41,5	25,0	48%	100%	34%	40%
Carreta Convencional - cavalo 6x2	1	1	-	22	48,5	30,0	27%	67%	-	-
Bitrem 57 toneladas - cavalo 6x2	1	1	-	26	57,0	38,0	-	32,0%	-	-
Rodotrem 74 toneladas - cavalo 6x4	1	1	-	34	74,0	50,0	-	-	-	-

• Conservação da malha rodoviária: o conjunto bitrem distribui a carga de uma forma mais equilibrada, resultando em danos menores ao pavimento via-a-vis uma carreta convencional
• Redução de caminhões no trânsito com consequente redução do desgaste ao pavimento, do número de acidentes, da emissão de poluentes, etc.
• Os pneus de uma carreta de rodotrem rodam na primeira vida 200 mil quilômetros, enquanto que os pneus da carreta de três eixos fazem apenas 120 mil quilômetros.

Conheça aqui o bitrem da Michelon

Qual a diferença entre bitrem e rodotrem?

Bitrem (vide figura abaixo) é uma combinação de veículos de carga composta por um total de sete eixos, o que permite o transporte de um peso bruto total combinado PBTC de 57 toneladas. Os semi-reboques dessa combinação são interligados por um engate do tipo B (quinta-roda) e podem ser tracionados por um cavalo-mecânico 6x2 (trucado).

Já o rodotrem (vide figura abaixo) é um combinação de veículos de carga (dois semi-reboques) composta por um total de 9 eixos que permite o transporte de um peso bruto total combinado (PBTC) de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinação são interligados por um veículo denominado dolly, que possui a característica de acoplar no semi-reboque dianteiro por um engate do tipo A (engate automático e com cambão) e fazer a ligação com o semi-reboque traseiro através de um engate do tipo B (quinta-roda)> essa combinação só pode ser tracionada por um cavalo-mecânico 6x4 (traçado) e necessita de um trajeto definido para obter Autorização Especial de Trânsito (AET).

Por definição o bitrem é um conjunto que possui duas articulações (quinta-roda do caminhão e a quinta-roda do semi-reboque dianteiro) e o rodotrem é um conjunto que possui três articulações (quinta-roda do caminhão, engate dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).

O que é um tri-trem?

É uma combinação de veículo de carga - CVC - formada por três semi-reboques interligados através de quinta roda, ou seja com engates do tipo B, como acontece na combinação bi-trem. Esta CVC possbilita um PBTC de 74 toneladas, a mesma do rodotrem, mas, devido às características específicas, são desenvolvidas especialmente para o transporte florestal e canavieiro.

Outras definições

Romeu e Julieta é um caminhão que traciona reboque;

Bitrem é um cavalo tracionando dois semi-reboques, engatados entre si por meio de uma segunda quinta-roda;

Tritrem é um cavalo tracionando três semi-reboques engatados por meio duas quintas-rodas;

Rodotrem é um cavalo tracionando dois semi-reboques acoplados por meio de um dolly intermediário;

Treminhão é um caminhão tracionando dois ou mais reboques, engatados por meio de ralas.

Tipos de Acoplamento (dole)

O dole A usa uma barra de tração com um único ponto de conexão

A conexão tipo B não tem dole, mas tem uma 5ª roda no 1º semi-reboque

O dole C tem duas barras paralelas e dois pontos de conexão

As CVCs permitidas pela Resolução 68 são as seguintes:

• Romeu e Julieta com 19,80 m, com 50 e 57 t (seis e sete eixos)
  
• Bitrem biarticulado com 7 eixos, 19,80 m e 57 t (3 tandens duplos)
  
• Tritrem triarticulado com 9 eixos, até 30 m (trator trucado e 3 carretas de dois eixos
  
• Treminhão de 8 eixos, até 30 m e 63 t (caminhão trucado e 2 carretas de dois eixos)
  
• Rodotrem de 9 eixos, até 30 m e 74 (cavalo trucado 6x4, duas carretas de dois eixos e dolly intermediário de 2 eixos
  

Embora se saiba que o engate por quinta roda (também chamado de trem B) seja o mais seguro acoplamento existente, a Resolução 68 não permite o uso desta configuração com tandem triplo. Exemplo: bitrem de 9 eixos (hoje, experimental) ou bitrem de 8 eixos.